浜松基地の動き　２月１４日　UH-60J事故調査結果を公表

【お知らせ】
30.2.14
 航空幕僚監部

ＵＨ－６０Ｊ航空事故に関する航空事故調査結果について

１  事故の概要 

（１）発生日時：平成２９年１０月１７日（火）１８時０２分頃 
（２）発生場所：航空自衛隊浜松基地の南約３１キロメートルの洋上
（３）事故機の機種等：ＵＨ－６０Ｊ（５８－４５９６号機）
（４）搭乗者：機長        ２佐  花房  明寛  ４２歳
　　　　　　　副操縦士    ２佐  杉本  英昭  ４６歳
　　　　　　　機上整備員  １曹  吉田  貴信  ４０歳
　　　　　　　救難員      ２曹  井上  雅文  ３２歳

（５）経過概要
    ア  浜松救難隊所属ＵＨ－６０Ｊ（以下「事故機」という。）は、浜松基地の南
洋上にてＮＶＧ ※１ を使用した夜間飛行訓練を実施するため、１７時５１分に同
基地を離陸した。
イ  同日１８時０２分頃、管制機関のレーダー航跡モニター画面から事故機航跡が
消失し、航空救難活動を開始した。
ウ  同年１１月２日から１２月１０日にかけ実施した水中捜索等の結果、事故機操
縦士等乗組員３名及び事故機機体（ＦＤＲ ※２ ／ＣＶＲ ※３ を含む。）の一部を発
見・収容し、同年１２月１３日、航空救難活動を終了した。
※１：Night Vision Goggle（乗組員装着型夜間暗視装置）
※２：Flight Data Recorder（飛行諸元等記録装置）
※３：Cockpit Voice Recorder（交信音声等記録装置）

２  事故の調査

本事故の調査は、航空事故調査委員会（委員長：航空幕僚監部監理監察官）が実施
した。

３  事故に至った経緯（推定）

（１）事故当日、事故機は、夜間の飛行訓練のため高度約１，０００フィートで洋上
を飛行中、進路上に雲を視認したことから、これを避けるべく雲の下へ向け降下
を始めた。
（２）事故機機長は、ＮＶＧで雲を視認しつつ、高度５００フィートへ降下しようと
した。
（３）その際、当日は月明かりのない暗夜であり、雲下に降りる付近で光量不足のた
めＮＶＧの視認性が低下するとともに、表示が若干遅れる特性のある一部の計器
（昇降率計）を見て、実際より小さな降下率を確認したため、実際の自機の降下
と自分の感覚との間にズレが生じる空間識失調に陥り、過大な降下率のまま降下
を継続した。
（４）また、副操縦士は、事故機が降下する過程で飛行諸元を確認しておらず、機長
に対する安全確保のための適切な助言がなされなかった。
（５）他乗組員２名については、機外の見張りを実施できていたかは不明であるが、
副操縦士同様に機長に対する助言を実施していない。
（６）海面への衝突の直前、高度警報（約２５０フィート）が鳴っているものの、操
縦者が偶然、発話中であったことなどから、警報に適切に反応しておらず、結果
として事故機は降下開始から約４５秒後に海面へ衝突するに至った。

４  事故の原因

本事故の主な原因は、以下のとおりである。
（１）空間識失調の影響により、機体の高度及び降下率等の飛行諸元の確認が不十分
であったこと
（２）飛行諸元を相互に確認するなど、乗組員間において連携が正しくなされていな
かったこと
（３）電波高度警報の確認及び対応が適切になされなかったこと

５  再発防止策

（１）飛行諸元の確認等、飛行に係る基本操作を教育により再徹底
（２）乗組員の連携要領等の見直し及び教育による再徹底
（３）電波高度警報への対応要領を教育により再徹底
（４）ＮＶＧの運用要領等の見直し及び教育による再徹底
（５）昇降率計の表示遅延の是正

  以上の原因を踏まえた措置を実施し、事故の再発防止に取り組む。


引用者注：NVGとは「Night Vision Goggles（ナイト ビジョン ゴーグル）」で、日本語訳で暗視装置・暗視鏡という。